Když Peugeot v roce 1999 představil svůj luxusní model 607, neprorokoval by mu jedenáctiletou kariéru ani ten největší optimista. Soudobý trend, kterým se prakticky všechny automobilky řídí, totiž velí obměnu modelu po šesti sedmi letech, v polovině této doby přitom musí dorazit facelift. To druhé značka dodržela. V roce 2004 totiž představila inovovanou verzi vyznačující se novou přídí a zejména 2,7litrovým turbodieselem pod kapotou. S tím prvním však Francouzi přicházejí až letos, respektive na počátku příštího roku, kdy 508 vyrazí do prodeje.



„GO!” zahřímá vedle mě sedící vrchní testovací jezdec značky Pierre-Henry Raphanel, čímž doslova odstartuje lobotomii mého mozku. Veškeré myšlenky, které se doposud draly na povrch s urputností vlčí smečky, náhle mizí v záplavě sněhu, jež rozvířila mohutná koncovka výfuku. Není divu, studený vzduch prospívá životosprávě všech čtyř turbodmychadel, která dopují šestnáctiválcový motor. Výkon tak nečiní udávaných 1001 koní, podle Raphanela mám počítat spíše s 1100koňovým stádem. Veškerá síla se snaží skrze hřeby prokousnout ledový povrch a přibližně dvoukilometrová rovinka je rázem u konce. Přešlápnutím na druhý pedál co nejintimněji seznamuji brzdové kotouče s destičkami, snížení rychlosti pomáhá i zadní křídlo, fungující v těchto chvílích jako aerodynamická brzda. Raphanel mi přitom jen tak mezi řečí oznamuje, že jsem dosáhl téměř 300 km/h, čehož jsem si vlastně ani neměl šanci všimnout. Při rychlostech nad 250 km/h totiž začíná mizet veškeré periferní vidění a okolní krajina se mění v jeden velký rozmazaný flek. Jakékoliv mrknutí oka mimo čelní okno by mohlo být fatální.



S délkou 4,79 m (kombi má 4,81 m) bude jeho konkurentem celá plejáda značek od Mondea přes Passat, Insignii, Aavensis, až dokonce po Superb. Kromě komfortu a prostoru se proto novinka zaměří také na jízdní potěchu svého řidiče, detailní informace si však automobilka uschovává až do oficiálního představení na pařížském autosalonu. Již nyní se ovšem dá počítat se zaměřením zejména na turbodieselové motory, jimž bude kralovat třílitrová pohonná jednotka. Stejný motor, který byl původně určen zejména pro užití v modelech Jaguaru a Land Roveru, ovšem naladěný na výkon 240 koní již používá dvoudveřové 407 Coupé, které by rovněž mělo být nahrazeno jednou z karosářských variant novinky. Značka dokonce počítá s tím, že by na nové platformě mohl vzniknout čtyřmístný kabriolet s pevnou skládací střechou.
Výlet do okrajových částí trhu je přece jen vzdálenější cíl než představení sedanu a kombi, které se spíše než na emoce hodlají zaměřit na ekologii. Každý z turbodieselů by se proto již ve standardu měl pyšnit systémem start/stop, který značka nazývá e-HDi. V průběhu roku 2011 by měla do modelové řady také zapadnout hybridní verze HYbrid4, která kombinuje klasickým vznětovým čtyřválcem poháněná přední kola s elektromotorem roztáčejícím kola zadní. Hlavní předností kromě výkonu 147 kW (200 k) přitom bude vedle pohonu všech kol zejména hodnota emisí CO2, která by neměla v kombinovaném cyklu přesáhnout 99 g/km. Otazníky se vznášejí nad jízdou čistě na elektřinu, s ohledem na současné směřovaní automobilového světa se však tato finesa zdá být vysoce pravděpodobná.



Kámen na kameni nezůstal ani v interiéru, ostatně první odklon od zavedeného stylu si Peugeot vyzkoušel již u sportovního kupátka RCZ. V tomto případě ovšem hraje na mnohem luxusnější notu. Je však nutné počítat s tím, že oficiální fotografie nám představují jednu z nejlépe vybavených verzí. První úrovně výbavy proto vymění kožené čalounění za látku, samozřejmostí zřejmě nebude ani multifunkční obrazovka na vrcholu středové konzole, jejíž ovládání naleznete hned vedle převodovky. Na výběr přitom bude šestistupňový manuál i automat. S ohledem na úsporu místa je vůz vybaven elektronickou parkovací brzdou namísto klasické, počítat můžete také s tlačítkem aktivujícím systém SOS. Po jeho stisknutí by měl vůz vyslat do centrály popis vaší aktuální situace, tedy zejména po havárii, kdy záleží na sekundách. Stejně jako v případě RCZ však jeho funkce zpočátku bude omezena pouze pro větší evropské země, Česko přijde na řadu později.
Výroba nového modelu by přitom měla začít již letos na podzim ve francouzském Rennes-La-Janais, první vozy by se pak k zákazníkům měly dostat na počátku příštího roku. Pro Čínu jakožto největší automobilový trh světa by měl speciální verze vyrábět závod Wuhan, kde již vznikají čtyřdveřové varianty hatchbacku 308 označované jako Peugeot 408. Otázkou je cenová politika, současný model 407 se totiž prodává pouze v nejlépe vybavené verzi Premium za 620 000 Kč. Novinka s nižší výbavou by však mohla startovat za částku lehce přesahující půl milion korun. 

text: Petr Prokopec | foto: Peugeot