Také jste kdysi dávno chtěli vlastnit závodní monopost nebo dvousedadlový speciál? Že místo toho jezdíte v nevýrazném rodinném kombi. Nevadí, dnes si s námi alespoň spravíte chuť pohledem na několik „hraček“ pro velké kluky.

Stejně tak jako jsou motocykly převážně víkendovou záležitostí, poskytují lehké sportovní vozy svému řidiči to pravé opojení ze zážitků za volantem ve dnech volna ať už na běžných silnicích nebo závodní trati. I když výlet do Alp je však tou nejvzdálenější a snesitelnou zkušeností. Při pohotovostní hmotnosti do jedné tuny a spartánské výbavě odpustíte takto koncipovaným vozům i prakticky nulový komfort odpružení, nepohodlný interiér a horší pasivní bezpečnost. Zato k pohonu nemusíte mít pod kapotou zrovna osmilitrový desetiválec, abyste zrychlili z klidu na stovku pod deset sekund a díky motokárovému podvozku i přesnému řízení bez posilovače se ve vlásenkovitých zatáčkách horských silnic cítíte jako pravý závodník. Pojďme si tedy představit některé exoty, jejichž výroba probíhá řádově v několika desítkách vozů ročně a jejichž cena je srovnatelná s luxusními sedany renomovaných značek.

Donkevoorth D8E
Na úvod začněme hned zostra. Holandská firma Donkevoorth vyrábí ročně na sedmdesát ultimativních dvoumístných roadsterů, jejichž konstrukce je ve znamení lehkých materiálů. Dobře se zde uplatnil především hliník a karbon. Celkem tři provedení disponují různě výkonnými přeplňovanými čtyřválci převzatými z vozů Audi. Již základní motor 1,8T o výkonu 150 koní umí s celkem 525 kilogramů těžkým modelem D8E 150 pořádně zahýbat. Dech ale bere zrychlení pod čtyři sekundy, kterého dosahuje špičkové provedení D8E 210 (210 koní). To se svými 630 kilogramy na dálnici umí až 235 km/h. Zlatou střední cestou je proto Donkevoorth D8E 180. Ten, jak již jeho označení vypovídá, disponuje motorem o výkonu 180 koní a „stovky“ dosáhne za rovných pět sekund.

Lotus Elise
Model Elise je malým sportovním roadsterem, který je v posledních letech hlavním výrobním programem anglické značky. Lotus má v současnosti v základní nabídce trojici provedení, kterým však zůstává shodná základní podstata - nízká hmotnost, výjimečné jízdní vlastnosti, výkonný motor a především nevšední zážitky za volantem. Lotus Elise je postaven na hliníkové nosné struktuře s plastovými povrchovými díly karoserie. Díky tomu a použití lehkých čtyřválcových motorů byla zaručena pohotovostní hmotnost začínající na skvělých 790 kg. Základní Lotus Elise je poháněn čtyřválcem Rover 1,8 l s největším výkonem 122 k a pětistupňovou převodovkou. Pro náročnější je však určen model Elise 111S se stejným motorem naladěným na šťavnatých 158 k, který zrychlení z 0 na 100 km/h absolvuje během 5,3 s. Tato verze disponuje i bohatší výbavou. Na vrcholu výrobního programu potom stojí nejsportovnější provedení Elise 111R. Právě tento model je prvním vozem značky, s nímž automobilka vstupuje na náročný americký trh. Jedná se o automobil vybavený motorem Toyota 1,8 VVTL-i s výkonem 192 k a relativně bohatou výbavou. Díky nízké výkonové hmotnosti 4,48 kg/k je zaručena skutečně mimořádná dynamika. Spolu s tímto modelem se do výbavy modelu Elise dostávají také vysloveně komfortní prvky v podobě elektricky ovládaných oken, klimatizace a dalších položek, které byly v minulosti u tohoto modelu považovány za zbytečné.

Lotus Exige
Velkou novinkou ve výrobním programu značky Lotus je typ Exige, který oslavil svoji premiéru a zároveň začátek prodeje na březnovém ženevském autosalonu 2004. Lotus po dvou letech přišel na trh s druhou generací modelu Exige (první se vyráběla v letech 2000 a 2001). Jedná se vlastně o závodními okruhy klonovaný model Elise s pevnou střechou a novým motorem. Exige je mimořádné sportovní dvoumístné kupé vyznačující se lehkou hliníkovou stavbou (hmotnost pouze 875 kg), promyšlenou aerodynamiku s rozměrným difuzorem pod vozem a mimořádným motorem umístěným uprostřed napříč. Pohonnou jednotkou je špičkový čtyřválec Toyota 1,8 VVTL-i s proměnným časováním a zdvihem ventilů, který se svým točivým charakterem výborně hodí k tomuto automobilu. Pohonná jednotka, která se objevuje také v americké specifikaci modelu Elise má největší výkon 141 kW, který zaručuje výkonovou hmotnost na úrovni 6,21 kg/kW. Lotus Exige není automobilem u nějž jsou nejdůležitější parametry zrychlení či největší rychlosti. Jedná se totiž o automobil dychtící po zatáčení a po rychlé jízdě v zatáčkovitých okresních silničkách či na závodních okruzích. Uznejte však sami, že sprint na 100 km/h za 5,2 s a na 160 km/h za 13,2 s nejsou vůbec špatné hodnoty.
Caterham Roadsport SV
Lotus Super Seven se stal takovou legendou, že by se o něm mohlo psát donekonečna. Jedním z těch, kteří se Super Sevenem zabývají již hodně dlouho, je i firma Caterham. Už celých 27 let vlastní licenci a je nejstarším výrobcem replik otevřeného sportovního roadsteru. Aby se to nepletlo, také Caterham pochází z Anglie jako Lotus Super Seven. Do svých replik používá stylově i anglickou techniku. Důkazem dobré a kvalitně odvedené práce jsou čtyři modely v nabídce. V základu jsou stejné a liší se jen v pohonných jednotkách, výkonech, materiálech a jak jinak, také v ceně. Kromě základního modelu Classic a ostré závodní verze Superlight, je nejprodávanějším provedením Caterham Roadsport. Tento model má na výběr tři varianty motorů značky Rover, z nichž ten nejvýkonnější o objemu 1,8 l vám pod kapotou zaručí výkon 165 koní, maximální rychlost až 210 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 5 s. Za tyto hodnoty by se nemusel stydět žádný supersportovní vůz. Opět nezbývá než konstatovat, že se tyto parametry odrážejí od velmi nízké hmotnosti, která dovolí nepředstavitelné skotačení na okruhu i mimo něj. Na první pohled je znát i agresivnější vzhled než u modelu Classic. Přední mřížku chladiče hrdě zdobí chromovaná sedmička, která dává najevo původ vozu. Dobré jízdní vlastnosti potvrzují větší i širší kola a změnu hlásí i rozšířené zadní blatníky nebo jiné válečné barvy. Model Roadsport se dodává i v provedení SV, které se vyznačuje znatelně prostornějším interiérem a dalšími dílčími změnami. I modely SV jsou k dispozici je ve variantách 115, 140 a 160. Třímístná čísílka naznačují přibližnou výkonnost motoru. K jejich přenosu na zadní kola slouží pětistupňová manuální převodovka.
Yes! Roadster
Českému motoristovi prakticky neznámá značka Yes! z německého Gosenhaimu, který leží poblíž Drážďan se vůbec poprvé objevila teprve před pěti lety. Na loňském autosalonu pak přestavila ve Frankfurtu nad Mohanem atraktivní dvousedadlový vůz s nahoru výklopnými dveřmi. Yes! Roadster zaujme svou originalitou a také jízdními výkony. K pohonu používá výrobce osvědčené motory z produkce VW vyladěné na výkon 210 kW (286 koní), což zaručuje lehkému vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,2 s! Špičkovým výkonům pak sekunduje i výtečný podvozek a závodní brzdy. Výbavu a barevné provedení svého miláčka si pak zákazník určuje zcela dle svých představ. Yes! Roadster tak patří k nejvýjimečnějším vozům na světě.

Venturi Fétish
Francouzská značka Venturi není v automobilovém světě neznámá. Od roku 2002 se však píše její nová historie, protože získala nového majitele představila nový vůz. Venturi nazvalo svůj nový lehký sportovní automobil Fétish a vtisklo mu notnou dávku typického francouzského šarmu a citu, která má být dalším argumentem tohoto modelu. O jeho design se postaral Sacha Lakic a stvořil tak dvoumístný vůz s pohonnou jednotkou uloženou za sedadly a pohonem zadních kol. Model Fétish tedy oplývá prvky naznačující eleganci, lehkou oblost a dravost. Naznačují to i sedmnáctipalcová pětipaprsková litá kola se vskutku originálním designem značky Venturi. Objem pohonného agregátu uloženého před zadní nápravou činí dva litry. Jeho největší výkon pak zobrazuje hodnota 130 kW. Vůz je vyroben použitím převážně hliníkových a kompozitních materiálů, tudíž nepřekvapí jeho nízká pohotovostní hmotnost 850 kilogramů, jenž se podepisuje na jeho nejvyšší rychlosti 225 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6 sekund.

John Deep