Ofenzíva anglické značky Bentley pokračuje v podobě sedanu postaveného na bázi kupé Continental GT. Nový model nese historické označení Flying Spur, které se váže k počátku padesátých let.

Pokud si pamětníci vzpomenou na Bentley R-Type (1952) a sedan Flying Spur (1957), tak znají předky nejnovějšího modelu továrny v Crewe. Za původním jménem se ovšem ukrývá nejmodernější technika. Klasická tříprostorová karoserie Bentleye Continental Flying Spur má za základ lehce upravený podvozek z kupé Continental GT, a to včetně aktivního vzduchového pérování.
Vnější design přes pět metrů dlouhé novinky se zejména předními partiemi také hlásí ke svému dvoudveřovému bratru. Dvojice hlavních světlometů spolu s charakteristickou mřížkou chladiče jsou tomu důkazem. Zadní část vozu je naopak vysoce tradicionalistická. Dobrou aerodynamiku pak dokládá i součinitel čelního odporu vzduchu cx = 0,31. Celkově však nový sedan vypadá famózně a první reakce zákazníků i široké motoristické veřejnosti byly velice pozitivní. Bentley Continental Flying Spur totiž nepostrádá styl a nadčasové linie.
V pětimístném (na přání čtyřmístném) interiéru se pochopitelně snoubí nejvyšší úroveň kvality v podání jemné kůže a ušlechtilého dřeva. K zajímavostem patří, že na ruční zpracování vnitřního prostoru vozu spotřebují řemeslnící celkem jedenáct vydělaných hovězích kožek. Standardní výbava je vyčerpávající, takže každý z pasažérů může využít například i motorizované polohování svého sedadla či individuálního nastavení klimatizace. Jediné, co si každý zákazník volí sám, je zcela individuální styl interiéru, k čemuž výrobce nabízí širokou řadu materiálů. Důležitý je u takto koncipovaného automobilu také zavazadlový prostor. Pod zadní výklopné víko se vejde až 0,475 m3 zavazadel. Výrobce samozřejmě nabízí také sadu originálních kufrů, které umí vyplnit zavazadelník téměř beze zbytku.

Po technické stránce je nový Bentley shodný se svým dvoudveřovým bratrem. Permanentní pohon všech kol přenáší na vozovku 405 kW, tedy úžasných 560 koní, z šestilitrového dvanáctiválce do W přes šestistupňovou samočinnou převodovku ZF. Pečlivě vyladěné přeplňování dvěma turbodmychadly zase poskytuje největší točivý moment 650 N.m již při 1600 1/min. Nejvyšší rychlost se pohybuje kolem 306 km/h, což z Flying Spuru dělá nejrychlejší sedan v historii značky a také nejrychlejší sériově vyráběné auto v segmentu luxusních limuzín. Celkem dvaapůl tuny těžký vůz proto krotí i dobře dimenzovaná brzdová soustava. Maximální brzdný účinek totiž zajišťují obrovské kotouče s vnitřní ventilací o průměru 405 mm vpředu a 335 mm vzadu.
A na kolik že anglická novinka přijde? V kuloárech se hovoří o částce 170 000 Euro, což znamená cenu zhruba 5,3 milionu korun. Podle prvních náznaků je o Flying Spur veliký zájem, a proto mateřský koncern Volkswagen uvažuje, že přesune část výroby do málo vytížené skleněné továrny v Drážďanech. Zde vyráběné phaetony totiž nejdou příliš na odbyt. Co se týče hospodaření, překonala totiž firma Bentley v minulém roce veškerá očekávání a prodala pět a půl tisíce kupátek Continental GT. Po velké ztrátě, zvláště v roce 2003, se tak anglická značka vrátila zpět k zisku.
John Deep