|
Toyota Rav4 byla u zrodu třídy SUV a od začátku udávala kurs. Vůbec první koncept tohoto vozidla pro volný čas byl odhalen už před neskutečnými šestnácti lety. Když se pak v roce 1994 objevila „ravka“ ve tří- a pětidveřovém provedení na evropském trhu, získala si přízeň velkého počtu zvláště mladších zákazníků. Její popularita nijak neutrpěla ani silným nástupem konkurence a díky dvěma lehkým modernizacím si stále držela svou pozici na trhu. Zbrusu nový nástupce proto má zcela logicky nelehkou úlohu udržet model Rav4 na výsluní.
Jak jsme se ale sami přesvědčili při prvním setkání s již třetí generací tohoto automobilu, je na tento úkol velice dobře připraven. Ať začneme třeba u líbivého vzhledu od nynějška pouze pětidveřové karoserie (cx=0,31), nebo prostorným a velmi variabilním interiérem, zde všude najdeme jistá zlepšení. Nová Toyota Rav4 trochu povyrostla (o 145 mm na délku) a oproti své předchůdkyni nabízí i o 85 milimetrů delší interiér, z čehož těží především cestující na zadních sedadlech a zavazadlový prostor. K variabilitě uspořádání ve voze pak přispívá samotný systém posunování a snadného sklápění zadních dělených sedadel nazvaný příznačně Easy Flat, díky kterému můžete postupně zvětšil základní objem zavazadelníku 0,586 m3 podle vašich momentálních potřeb. Škoda jen, že zadní jednokřídlé dveře mají stále panty na pravé straně, takže při vykládání nákladu z vozu se otevírají směrem k chodníku.
|
|
Po otevření dveří nového modelu na vás dýchne stejně jako v případě exteriéru velice moderní a zároveň nadčasový design. Ruku v ruce s touto skutečností cítíte po usednutí za volant tu příslovečnou japonskou kvalitu, která u Toyoty prorůstá celým výrobním programem. Zcela novým prvkem na jinak velice ergonomicky poskládané přístrojové desce je dominantní středový panel, který zahrnuje ovládací prvky ventilace, audia a v případě vyšší výbavy i navigace. Představuje praktické je také umístění mnoha schránek a odkládacích prostorů, nichž nejvtipněji působí ten před spolujezdcem. Co se týče výbavy, i základní verze má dnes už nezbytné prvky, jako je elektrické ovládání oken a vnějších zpětných zrcátek, až devět airbagů (včetně kolenního) nebo klimatizace.
K velkým změnám došlo také při výběru pohonných jednotek pro Toyotu Rav4. Ty splňují normu Euro IV a vkusu evropských zákazníků bude lahodit zejména fakt, že v případě nutnosti bude všechna čtyři kola pohánět jeden ze dvou nabízených moderních a velmi výkonných turbodieselů ve spojení s šestistupňovou převodovkou. První vznětový čtyřválec má výkon 135 koní a podle našich zkušeností je ideálním pohonem pro tento vůz. Druhou možností je výkonnější verze vyladěná na 177 koní. Ta bez větších problémů umí s 1,6 tuny těžkým vozem uhánět až dvousetkilometrovou rychlostí. Pro příznivce klasických zážehových motorů je tu dvoulitrový čtyřválec s proměnným časováním ventilů VVT-i o výkonu 152 koní, který se dodává buď s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, nebo čtyřstupňovým samočinným ústrojím. Ať už se rozhodnete pro kterýkoliv agregát pod přední kapotou, díky pohonu všech kol s variabilním rozdělováním točivého momentu na jednotlivá kola, využijete jeho výkon téměř na jakémkoli povrchu. V případě krizových situac
Nová Toyota Rav4 nás je rozhodně kvalitním nástupcem své předchůdkyně. Myslíme si tedy, že i v České republice si najde hezkou řádku obdivovatelů. Ty neodradí ani poněkud vyšší cenová politika oproti většině konkurence. Podle dovozce bude jeden z vůbec nejprodávanějších modelů, provedení Rav4 D-4D 135 Sol, na našem trhu stát 839 900 Kč, přičemž zážehovou verzi pořídíte za 839 900 Kč. Vůbec nejdražším provedením bude model X za 1 089 900 Kč, který má ve výbavě i takové prvky, jako je celokožený interiér, efektní litá osmnáctipalcová kola obutá do pneumatik Runflat nebo systém Smart Entry.
Jaroslav Vavera
|
 |
