Zatím si tedy můžeme pořádně prohlédnout vůz postavený na zkráceném rozvoru (2680 mm), který je dlouhý 4685 mm, široký 1814 mm a vysoký 1449 mm (1452 mm Combi). Sportovně laděnou novinku poznáte podle specifického předního nárazníku. Nepřehlédnutelné jsou velké otvory pro přísun chladícího vzduchu s mřížkami ve tvaru včelí plástve, a nevšimnout si nelze ani úzkých mlhových světel. LED zůstávají součástí hlavních světlometů s bi-xenonovými světlomety a maska chladiče prošla oproti standardnímu provedení nové octavie jen drobnou úpravou, má běžně matně černé lemování a nese logo RS.



Z profilu zaujmou, kromě vnějších zpětných zrcátek s černými kryty, hlavně kola z lehkých slitin – ta mohou mít až 19 palců v průměru při volbě typu s obchodním označením Xtrem. Běžně se třetí generace Octavie RS dočká 17 palcových kol Dorado s pneumatikami o rozměru 225/45, za příplatek budou k dostání i 18 palcová kola Gemini nebo Pictoris s pneu 225/40 R18. Za efektními koly se skrývají rudě lakované třmeny kotoučových brzd. Vzezření bočních partií ovlivňuje také snížený podvozek, k tomu se ale dostaneme ještě později. Obhlídku nového RS zakončíme vzadu, kde se nachází zřejmě nejvíce specifických prvků, navíc se pochopitelně liší podle toho, jestli jde o liftback nebo kombi. Na víku kufru najdeme v prvním případě relativně decentní křidélko, ve druhém se jedná o výraznější střešní spoiler. Zbytek zádi je bez ohledu na verzi totožný a rozlišíte jej podle jakési imitace difuzoru, nad níž je umístěn pás z rudých odrazek. Celé dílo znovu korunuje logo modelu RS a koncová světla standardně vybavená LED.




Do interiéru nás boleslavští zatím nahlédnout nenechali, a tak se můžeme opřít jen o popis z tiskových materiálů. Podle něj je vnitřek vozu vždy vyveden v černé barvě, největší novinkou budou patrně nově vyvinutá sportovní sedadla. Standardem je tříramený volant, potažený perforovanou kůží, kterou je pokryta i řadicí páka a madlo ruční brzdy. Nášlapy pedálů jsou ocelové stejně jako kryty vnitřních prahů, specifická má být též přístrojová deska. Emblémy RS rozmístěné všude možně asi nepřekvapí, ambientní osvětlení, integrované ve výplních předních dveří, by mohlo, i když také to již známe z některých dalších koncernových kompaktů jako třeba z nového Seatu Leon SC. Jiné verze octavie tímto prvkem každopádně vybaveny nejsou.


Prodej nové Octavie RS by měl být v České republice zahájen 12. července u příležitosti startu 40. ročníku Rallye Bohemia, kde se bude škodovka už tradičně snažit zviditelnit


Automobilka se nezdráhá dodat, že „eReSo“ kromě všemožných, sportovně laděných novinek disponuje „také vlastnostmi známými z jiných verzí nové generace modelu Octavia“ a následuje výčet všemožných „jednoduše chytrých“ řešení a prostorových předností třetí generace Octavie. Ty už jsme mohli poznat několikrát, a nemáme důvod předpokládat, že z verze RS zmizí, včetně velkorysého zavazadlového prostoru o objemu 590 nebo 610 litrů. A díky čemu si vlastně toto auto chce říkat „sportovní”? Jeho technika je na jednu stranu tím nejzajímavějším, na stranu druhou tím nejméně neznámým. Octavia III RS může spolehnout buď na dvoulitrový benzinový motor o výkonu nejvíce 162 kW (220 k) v rozmezí 4500 až 6200 otáček (točivý moment 350 N.m zde neklesá v rozsahu 1500–4400 1/min), nebo stejně objemný turbodiesel s až 135 kW (184 k) při 3500–4000 1/min (točivý moment 380 N.m u něj neklesá v rozmezí 1750–3000 1/min). A na jaké se můžeme těšit výkony? Začneme-li u zážehové verze, ta se s novým 2,0 TSI může spolehnout, že akceleruje na sto kilometrů v hodině za 6,8 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 248 km/h (kombi 244 km/h a 6,9 s). Diesel je skromnější, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládá za 8,1 sekundy a dosáhne až 232 km/h (kombi 230 km/h a 8,2 s).




Pokud to se sportováním nechcete přehánět a sáhnete po stále běžnější převodovce bez spojkového pedálu, vězte, že liftback se šestistupňovým automatem DSG má parametry o něco horší než kolega s ručním řazením – 245 km/h a 6,9 s (z 0 na 100 km/h). Nejpomalejší bude kombík s automatem, jehož limit je 242 km/h a na stokilometrovou rychlost se dostane za 7,1 s, a to jsou v segmentu sportovních aut spíše průměrné hodnoty, i když aktivní rodinku určitě plně uspokojí. K normované spotřebě mladoboleslavská automobilka uvádí, že je až o 19 procent nižší než u předchozí generace. Kdyby vás to přesto zajímalo přesněji, apetit dieselové RS se pohybuje v rozmezí 4,6 až 5,1 litru nafty na 100 km, benzinová konzumuje od 6,2 do 6,4 litru benzinu na 100 km, čísla znovu pochopitelně ovlivňuje zvolená převodovka a karoserie s rozdílem několika desetin litru. A jak je na tom upravený podvozek na zkráceném a lehce zúženém základu vzhledem k jeho původnímu stavu? Standardně je vybaven víceprvkovým zavěšením zadní osy, navíc byl citelně přitvrzen a snížen. Liftback má blíže k zemi o plných 12 mm, Combi dokonce o 13 mm. Vůz dále disponuje elektronickou uzávěrkou diferenciálu XDS (přibrzďování odlehčených kol) a nově naladěným ESP, které nepůjde zcela vypnout. Úplnou novinkou je také řízení s variabilním převodem, které zřejmě bude součástí standardní výbavy. Tyto systémy fungují různě a někdy ne úplně špatně, přesto jsme zvědavi, jak dobře bude RS ovladatelné ve srovnání s modely s obvykle čitelnějším řízením s pevným převodem.


Nejvýkonnější verze s motorem 2,0 TSI zvládne stovku za 6,8 sekundy a pyšní se nevyšší rychlostí těsně pod 250 km/h

To jsou všechna podstatná fakta, která vám dnes můžeme sdělit, více se pochopitelně pokusíme zjistit co nejdříve. Automobilka slibuje „vynikající poměr ceny a výkonu”, ale konkrétní cenu na našem trhu zatím neuvádí. Jistou představu si můžeme odvodit od cen vozu pro slovinský trh, které už zveřejněny byly. Benzinová Octavia III RS tam s karoserií liftback přijde na 25 543 eur (asi 654 000 Kč), naftová pak na 25 732 eur (asi 659 000 Kč). Za automatickou převodovkou DSG se připlácí 2200 resp. 2400 eur, tedy až přes 60 tisíc korun.

Čtěte v časopisu Autoforum 3/2013

text: Petr Miler | foto: Škoda Auto