Bugatti Veyron i ve speciálním provedení SS je oproti tomuto vozu obyčejná automobilová konfekce. Puristický roadster Aventador J má oprávnění vyjet na běžné veřejné silnice a vznikl pouze v jediném kusu. Jeho transformace ze standardního kupé trvala jen šest týdnů.
…čtěte v časopisu Autoforum číslo 2/2012
F
ilippo Perini pracující na designovém oddělení Lamborghini měl 14. ledna návštěvu. Zastavil se za ním nejvyšší šéf značky Stephan Winkelmann, s otázkou, jestli by neměl pro ženevský autosalon něco speciálního. Necelých devět týdnů před výstavou. Běžné automobilky za tuto dobu nestihnou navrhnout ani tvar zpětných zrcátek, Winkelmann chtěl něco, co by mohli hodit „na papír“. Cokoli. Nemožné? Perini se ještě týž víkend pustil do práce a v pondělí měl hotový Aventador J.
Pokud si říkáte, že s uřezáním střechy přeci nemohl mít tolik práce, patrně jste se na obrázky modelu J nedívali dost pozorně. Lamborghini tvrdí, že jejich nejnovější unikát má z vnějších komponentů se standardním aventadorem společná světla, blatníky a přední kapotu. Všechny další panely jsou nové. Skutečný čas na práci? Jen šest týdnů. A to měl být výsledkem automobil s homologací a ne ledajaký koncept.
...
Aventador J je tak patrně nejextrémnější lamborghini v historii značky nejen svým vzhledem, ale hlavně rychlostí vzniku. Vůz samozřejmě stojí na stejném základu jako kupé, jeho karbonový monokok byl však přizpůsoben tomu, aby vůz mohl přijít o pevnou střechu. A nejen o ni. Aventador totiž pozbyl i čelního skla, a je tak spíše jakýmsi speedsterem, ve kterém posádku před proudícím vzduchem chrání jen malý skleněný deflektor.
Aventador J není pouhým konceptem, má homologaci pro běžný provoz, ačkoli omezenou pouze pro Itálii
Úpravy se ale neomezily výhradně na vzhled, vůz dále přišel o veškerou komfortní výbavu – klimatizace, audiosystém nebo navigace, to všechno je pryč. „Jéčko” mělo totiž nabídnout extrémní řidičské zážitky a s tím souviselo i patřičné snížení hmotnosti. O její minimalizaci se postarala i zmíněná absence čelního skla a střecha, upravených dveří, či ještě širší použití uhlíkových vláken a dalších drahých materiálů.
Úprava vzhledu vůz prodloužila na 4900 mm (+ 120 mm) a o 26 milimetrů snížila - nejvyšším bodem stroje se stalo vnitřní zpětné zrcátko a ochranné oblouky za sedadly. Nebýt jich, je to skoro pojízdná placka. Pod kapotu Aventador J převzal kompletní techniku sériového kupé, včetně zavěšení a motoru 6,5 V12 o výkonu 700 koní. Je trochu zvláštní, že zůstal zachován i pohon všech kol.
Pokud se divíte, proč se tato novinka jmenuje Aventador J, máme vysvětlení, jde o odkaz na „dodatek J” pravidel FIA, definující potřebný počet sériových aut, který musí být vyroben, aby se závodní provedení dočkalo homologace. Ve výsledku ale jde jen o podtržení sportovních ambicí tohoto vozu.
Model J byl navržen a postaven v rekordně krátkém čase. V Lamborghini to zvládli za šest týdnů
Největším překvapením je status tohoto vozu. Není to jen studie či prototype, má homologaci pro běžný provoz, ačkoli omezenou pouze pro Itálii. Pokud je vám to líto, nemusí. Byl vyroben přesně jeden kus a byl prodán dříve, než se objevil na autosalonu. Automobilka během stavby extrémního supersportu oslovila svého ctěného zákazníka, který neváhal ani minutu a téměř obratem poslal požadovanou částku. Nemalou. Lamborghini Aventador J jej přišel v přepočtu na 62 milionů korun.
Čtěte v časopisu Autoforum 2/2012
text: Miro Mihálik | foto: Lamborghini
